Россия использует старые танкеры, чтобы избежать эмбарго на экспорт нефти

Соображений безопасности было достаточно, чтобы финские власти усилили учения и тренировки. Для экстренного реагирования на разлив нефти или другую экологическую катастрофу, сказал командир Микко Хирви, заместитель начальника округа Береговой охраны Финляндии, прикрывающего Финский залив.

«Мы улучшили нашу готовность», — сказал Хирви, добавив, что береговая охрана собрала оборудование, необходимое для реагирования на стихийное бедствие, такое как плавучие буи для локализации разливов и суда, способные собирать разлитую в море нефть.

Экспорт нефти и газа является источником жизненной силы российской экономики, и на протяжении большей части прошлого года российские доходы от ископаемого топлива были высокими, поскольку вторжение в Украину привело к росту цен. Вот почему Соединенные Штаты, Европейский Союз, Великобритания, Япония и несколько других стран в прошлом году договорились установить предельные цены на экспорт российской сырой нефти. Многие страны запретили импорт российской нефти.

Эти ограничения привели к резкому изменению количества судов, стремящихся отгружать нефть в Приморске и других российских портах Финского залива. Теперь через Балтийское море проходят танкеры, которым уже несколько десятков лет, которые в противном случае превратились бы в груды металлолома. Представители группы опасаются, что у них мало опыта работы на переполненном водном пути, мелководье и ледовые условия. Эксперты говорят, что в случае разлива нефти или столкновения ресурсов для проведения спасательных работ может не хватить.

Хотя об экологических инцидентах не сообщалось, даже небольшая проблема в Финском заливе может иметь катастрофические последствия, поскольку его небольшая глубина и береговая линия, напоминающая фьорд, чрезвычайно затрудняют очистку.

«Когда мы смотрим на новые корабли, которые здесь раньше не эксплуатировались, мы не знаем навыков экипажа в ледовой навигации», — сказал Хирви. «Есть потенциальные риски, которые больше, чем когда-либо».

Стареющие суда, курсирующие по Финскому заливу, являются частью более масштабной реконструкции судов, обслуживающих российский экспорт ископаемого топлива. Увеличение количества танкеров с сомнительными франшизами — подставных компаний на Ближнем Востоке или в Азии, у которых, похоже, нет опыта судоходства, — помогает России легализовать экспорт нефти в Индию и Китай, которые не налагают санкций на Россию. .

«Темный флот» танкеров, иногда прикрывающих свои транспондеры, чтобы скрыть свое движение, переключил свой рынок с давно находящейся под санкциями венесуэльской и иранской нефти на нефть из России, что является незаконной попыткой обойти ограничения на топливо. Россия не владеет достаточным количеством танкеров для удовлетворения своих потребностей, а суда, принадлежащие России, сталкиваются с большими ограничениями, чем суда, которыми она владеет меньше.

Согласно данным, опубликованным в среду Международным энергетическим агентством, усилия России дали неоднозначные результаты.

Старые суда иногда попадают в беду — как выяснили испанские власти 4 марта, когда экипаж 19-летнего танкера Blue Sun подал сигнал о том, что двигатель корабля остановился и они приближаются к проливу. Гибралтара.

Судно, достаточно старое, чтобы быть на свалке, было куплено вьетнамской компанией несколько дней назад и зарегистрировало пункт назначения как порт Приморск на Балтийском море, которого не было в отчетах о его предыдущих рейсах. Тесные связи Вьетнама с Россией восходят к советским временам, и страна не вводит никаких санкций против Кремля.

Около 11:45 испанская береговая охрана отправила ярко-красный буксир после получения сигнала бедствия от Blue Sun, чей двигатель вздрогнул, когда его моряки заменили топливо.

Педро Эчеверрия Ибаньес, представитель испанского морского поисково-спасательного агентства SASEMAR, сказал, что когда прибыло спасательное судно, из его дымовых труб вышло больше дыма, чем обычно.

Корабль, на котором на недавних фотографиях написано гигантскими красными и синими буквами на мостике «Не курить — Защитим окружающую среду», медленно двигался на юго-восток, к открытому источнику. Данные отслеживания судов Составлено службой мониторинга FleetMon.

Примерно через 2,5 часа команда устранила неполадку, и судно направилось обратно в Финский залив, где оно несколько дней простояло в международных водах примерно в 30 милях к юго-востоку от Хельсинки. По данным мониторинга, в среду он отправился в Приморск, один из крупнейших портов экспорта нефти в России.

Судоходство в Финском заливе

По словам экспертов, на узком участке Финского залива отказ двигателя, подобный тому, который произошел у Blue Sun у берегов Испании, может быть фатальным, хотя они также говорят, что такие проблемы были обычным делом. В целом управляемо.

Ширина Финского залива, расположенного на восточной стороне Балтийского моря, в некоторых районах составляет всего 30 миль, что ограничивает движение в Россию и из России, а на севере между Финским морем и эстонскими водами все еще непроницаемые воды. Юг. Залив полон кораблей, а лед у России — помеха для судоходства в это время года.

«С ноября по февраль у нас очень мало солнечного света. У нас пять-шесть часов светового дня, а в остальное время темно», — сказал Вели-Пекка Тинкинен, профессор Хельсинкского университета, специализирующийся на энергетической и экологической политике России. .

Экологи говорят, что средняя глубина воды в этом районе составляет 125 футов, что равносильно проливанию большого количества нефти в маленькую ванну.

«Местные знания вызывают озабоченность, — сказал заместитель командующего ВМС Эстонии капитан Йохан-Элиас Сельяма. — Балтийское море и особенно Финский залив действительно контролируются. Если у вас нет опыта навигации в этих водах, это высокий риск.

«Синее солнце» представляется типичным представителем того типа судов, которые появились в российских портах после введения экспортных ограничений. Согласно публичным документам, по состоянию на конец февраля он принадлежал компании SeaWorld Management из Монако. В настоящее время он зарегистрирован во вьетнамской танкерной компании Hung Phat Maritime Trading. В прошлом месяце испанские власти заявили, что, по их мнению, другое судно, принадлежащее Хунг Пхуту, Elephant, нарушило европейские санкции после того, как оно связало танкер с перевалкой нефти.

Связаться с Хунг Фатом для комментариев не удалось. Человек, который ответил на звонок в SeaWorld Management, отказался от комментариев.

А танкеры застрахованы «неизвестными» страховщиками

После продажи Blue Sun статус ее страховки в публичных записях остается неясным. Эксперты говорят, что растущее число танкеров не застраховано должным образом, что является отдельным и растущим риском. Это означает, что не будет ресурсов, чтобы оплатить масштабную очистку от разлива нефти.

Транспортировка российской нефти через международные воды в такие страны, как Индия и Китай, которые не вводят экономические санкции, не является незаконной. Но несколько крупных страховщиков, у которых достаточно ресурсов для оплаты экстренных мер после экологической катастрофы, больше не могут покрывать дорогостоящий экспорт нефти, потому что эти страховщики расположены в странах, подписавших ограничения.

«Ни у кого больше нет достаточно глубоких карманов, чтобы остановить крупный разлив нефти», — сказал Ларри Милевирта, главный исследователь Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха, финской группы экологических исследований, которая следит за экспортом энергоносителей из России.

По данным группы Myllyvirta, за месяц до начала вторжения 19 процентов танкеров, выходящих из российских портов, были зарегистрированы как застрахованные «неизвестными» страховщиками, что обычно является признаком недостаточности или отсутствия страховки. В этом месяце акции выросли на 45 процентов. По его словам, она еще больше возрастает, когда срок действия полисов истекает и не подлежит продлению.

По его словам, риски возрастают.

«Это невероятно уязвимый водоем из-за небольшого объема воды по сравнению с другими морями или океанами в мире», — сказал он. «Это означает, что крупный разлив нефти может быть более серьезной катастрофой или инцидентом».