Метро впервые с 2009 года восстановит систему поездов АТО

заявили в понедельник лидеры транзита Они возвращают систему, что является последним шагом агентства, направленным на то, чтобы сделать железнодорожную сеть более привлекательной для пассажиров, которые перешли на другие виды транспорта и дистанционную работу во время пандемии. Поскольку Metro одновременно ищет больше государственного финансирования и новых клиентов, руководители общественного транспорта надеются, что повышение производительности, безопасности и автоматизации снабжения поможет агентству лучше пережить неспокойные годы, пока оно восстанавливает свою клиентскую базу и планы обслуживания.

Руководители транспортных компаний заявили, что к декабрю Metrorail должна быть запущена в системе ATO во всем мире, если они получат разрешение регулирующих органов. Красная линия, скорее всего, повернется на несколько недель вперед.

«К декабрю мы готовы к активации, и мы готовы к тому, чтобы все поехали туда и получили лучший опыт езды», — сказала Тиффани Дженкинс, вице-президент Metro по коммуникациям и сигнализации, которая руководила ATO в агентстве. усилия.

Эксперты в области поездов говорят, что повторное внедрение системы самоуправляемых поездов может решить многие проблемы с производительностью и безопасностью транспортных агентств в то время, когда метро нуждается в перезапуске. Агентство сталкивается с серьезными экономическими проблемами из-за потери почти половины своих пассажиров, оплачивающих проезд до пандемии, по большей части работать удаленно.

Руководители метрополитена заявили, что модернизация должна сделать поездку более плавной, сократить задержки, снизить вероятность ошибки оператора и увеличить финансы транспортной системы за счет экономии энергии и возврата Metrorail к тому способу, для которого она была разработана.

Конверсия, происходящая в транзитной системе Вашингтона, третьей по величине в стране, не уникальна. Большинство современных железнодорожных систем, включая метро Нью-Йорка и железнодорожные системы Сан-Франциско, Атланты, Чикаго и Лос-Анджелеса, используют беспилотные поезда по крайней мере на некоторых линиях.

Рассел Г. Кемпе, более двух десятилетий являющийся следователем Национального совета по безопасности на транспорте, сказал, что системы ATO безопаснее при надлежащем обслуживании.

«Это помогает устранить человеческий фактор, если у кого-то была плохая ночь, он плохо спал или отвлекся», — сказал он.

Метро предлагает проезд, служебный лифт и автоматические поезда в новом бюджетном плане.

Он часто был организатором метрополитена и Вашингтонского комитета по безопасности метрополитена. Он процитировал агентство за то, что слишком много машинистов поездов ехали на красный свет, пересекали платформы или двигались без разрешения, когда поездам было приказано остановиться. Устранение этих опасений связано с ATO, системой, в которой поезда запрограммированы останавливаться в определенном месте в течение этого времени. Контроллеры работают на той скорости, на которой вы хотите двигаться. Пассажиры больше не будут ощущать внезапные толчки при ускорении или торможении. Поезда не должны пропускать платформы, а задержки должны быть сведены к минимуму.

Чиновники транспортного агентства ожидают экономии энергии за счет последовательного и своевременного торможения и ускорения. Двери откроются автоматически.

Железнодорожные операторы, в чьи обязанности теперь входит отслеживание скорости движения, наблюдение за препятствиями, наблюдение за пассажирами во время посадки и разгрузки, а также внимание к сложной панели датчиков системы поезда, останутся в кабине во время ATO. Их роль будет заключаться в том, чтобы запирать двери, чтобы обеспечить безопасную посадку и контролировать путь. Их присутствие также обеспечит присутствие сотрудника метрополитена в случае чрезвычайной ситуации.

Операторы проходят обучение на тренажерах в метрополитене в Ландовере и узнают, чего ожидать при внесении изменений.

Несмотря на улучшения, эксперты по безопасности предупреждают, что автоматизация не идеальна и часто полагается на людей для ремонта и технического обслуживания. Метро работало с использованием ATO до июня 2009 года, когда движущийся поезд столкнулся с неподвижным поездом на северо-востоке Вашингтона, в результате чего девять человек погибли и 80 получили ранения. Беспилотный поезд возле станции Форт-Тоттен столкнулся с поездом на скорости 49 миль в час. Система обнаружения поездов не смогла обнаружить остановившийся поезд, согласно многочисленным исследованиям, выявлена ​​разрешительная культура безопасности.

Система обнаружения поездов существует отдельно от ATO и все еще используется, даже когда операторы поездов берут на себя управление многими функциями. Система обнаружения следит за тем, чтобы поезда оставались на безопасном расстоянии. Во время крушения в Форт-Тоттене система не обнаружила остановившийся поезд, а оператор в движущемся поезде не смог вовремя нажать на аварийный тормоз. Исследования выявили неисправность модулей рельсовой цепи, и данная модель модуля была заменена на системном уровне.

Пока агентство пыталось понять, как произошла авария в Форт-Тоттене, АТО остановила метро и взяла под контроль поезда. в руках операторов. Пересечение Лидеры пытались возродить АТО Несколько раз, в том числе в 2014 году, когда было потрачено 18 миллионов долларов на послеаварийный инженерный анализ и доработки. Усилия закончились из-за необходимости в дополнительной инфраструктуре или обновлениях.

В прошлом году Metro создала Office Software, чтобы перезапустить инициативу, которую она называет Automation 2.0. Для этого была назначена группа инженеров и техников, многие из которых работали в небольших диспетчерских на всех 97 станциях, тестируя и проверяя тысячи схем, ручек и кнопок, установленных на полках высотой в несколько футов и подключенных к поездам.

Метро заказало уборку и периодические проверки центральных диспетчерских для автоматической работы поездов.

В то время как Metro внесла много изменений после крушения в Форт-Тоттене, бывший генеральный директор Пол Дж. Видефельд вступил во владение в 2016 году, поскольку техническое обслуживание стало более приоритетным. Он ограничил часы работы железнодорожной системы, чтобы предоставить ремонтникам больше свободного времени, и руководил кампанией по техническому обслуживанию SafeTrack 2016 года, в ходе которой были восстановлены километры пути и втиснулись трехлетние работы примерно в один год.

Федфилд, который ушел в отставку в мае после того, как было обнаружено, что перерыв в тренировках затронул половину операторов поездов, настаивал на изменении культуры метро, ​​чтобы сделать упор на безопасность, но с неоднозначными результатами. Хотя в транспортном агентстве не было серьезных инцидентов с безопасностью с 2015 года, его организация снова и снова цитирует его за неоднократные нарушения. Между тем, дефект колеса, обнаруженный на вагонах серии 7000 с 2017 года, не был устранен, что привело к сходу с рельсов, продолжающемуся федеральному расследованию и почти годовой приостановке вагонов, что не позволяет агентству работать в полном объеме.

В прошлом году Комиссия по безопасности метрополитена Вашингтона обнаружила одну из диспетчерских станций метро — центральную для управления поездами на ATO или По своей нынешней системе — в запущенном состоянии, что делает ее схемы уязвимыми для грязи и пыли. Транзитные чиновники заявили, что с тех пор они ввели более строгие проверки очистки и технического обслуживания на всех 97 терминалах.

Руководители метрополитена говорят, что транспортное агентство также добилось прогресса во время пандемии, внеся необходимые обновления инфраструктуры, восстановив пути, заменив кабели, расширив возможности связи и восстановив платформы станций.

Энди Оффе, директор по инфраструктуре Metro, сказал, что Metro привлекла экспертов из других транспортных агентств, которые его используют. ATO или аналогичные системы и специалисты от Американской ассоциации общественного транспорта, среди прочего, для консультаций и изучения планов метро.

«Мы привлекли внешних экспертов, чтобы помочь нам действительно сосредоточиться на том, что здесь важно. У нас есть хороший план, и мы просто сосредоточены на его выполнении, потому что понимаем, насколько это важно для безопасности и надежности наших клиентов», — сказал он. Уве. «Мы многому научились и внесли множество улучшений. Думаю, мы готовы вернуться к тому, как мы работаем с системой».