27 июня, 2022

zhukvesti

Находите все последние статьи и смотрите телешоу, репортажи и подкасты, связанные с Россией.

Железные дороги Монголии будут питать Россию и Китай

Ожидается, что после бурного и конкурентного десятилетия, политизированного в связи с потенциальными последствиями для безопасности расширения своих грузов в Китай, к концу этого года Монголия завершит строительство трех крупных железнодорожных линий. Эти события окажут серьезное влияние на товарные рынки, особенно позволяя Китаю и России торговать внутри страны массовыми товарами, такими как уголь и металлы — обе страны более энергетически безопасны и менее подвержены санкциям.

Окруженная территорией Монголии, экономика страны, естественно, требует стратегических связей и торговых портов со своими соседями. На сегодняшний день Монголия делит 13 торговых портов с Китаем, в основном экспортируя уголь, железную руду и обогащенную медь. На протяжении десятилетий Монголия полагалась на старые советские железнодорожные системы и автомагистрали для экспорта, используя грузовики для крупномасштабной торговли. В настоящее время Монголия находится далеко от своего экспортного потенциала из-за инфраструктурных ограничений.

Когда премьер-министр Монголии Оуэн-Эрден Луи Виттон посетил Пекин в феврале, правительства двух стран Окончательно сделано Пункты пересечения Монголии и Китая для трех крупных железнодорожных проектов от богатого полезными ископаемыми Южного Копи в Монголии до Китая. Ожидается, что к октябрю будет завершено строительство железнодорожной линии Дхаван Толкой-Джунбаян протяженностью 416,1 км (или 259 миль), способной перевозить 15 миллионов тонн грузов. Таван-Толгой-Гашуунсухайт будет перевозить 30 млн тонн грузов, а маршрут Зуунбаян-Ханги составит 226 километров (или 140 миль) и достигнет порта Китая в регионе. Этот налог уже был нарушен в марте с целью экспорта около 20 миллионов тонн.

Ожидается, что после бурного и конкурентного десятилетия, политизированного в связи с потенциальными последствиями для безопасности расширения своих грузов в Китай, к концу этого года Монголия завершит строительство трех крупных железнодорожных линий. Эти события окажут серьезное влияние на товарные рынки, особенно позволяя Китаю и России торговать внутри страны массовыми товарами, такими как уголь и металлы — обе страны более энергетически безопасны и менее подвержены санкциям.

Окруженная территорией Монголии, экономика страны, естественно, требует стратегических связей и торговых портов со своими соседями. На сегодняшний день Монголия делит 13 торговых портов с Китаем, в основном экспортируя уголь, железную руду и обогащенную медь. На протяжении десятилетий Монголия полагалась на старые советские железнодорожные системы и автомагистрали для экспорта, используя грузовики для крупномасштабной торговли. В настоящее время Монголия находится далеко от своего экспортного потенциала из-за инфраструктурных ограничений.

READ  Отметка государства: в преддверии выборов Россия поднимает закон об иностранных агентах Голос Америки

Когда премьер-министр Монголии Оуэн-Эрден Луи Виттон посетил Пекин в феврале, правительства двух стран Окончательно сделано Пункты пересечения Монголии и Китая для трех крупных железнодорожных проектов от богатого полезными ископаемыми Южного Копи в Монголии до Китая. Ожидается, что к октябрю будет завершено строительство железнодорожной линии Дхаван Толкой-Джунбаян протяженностью 416,1 км (или 259 миль), способной перевозить 15 миллионов тонн грузов. Таван-Толгой-Гашуунсухайт будет перевозить 30 млн тонн грузов, а маршрут Зуунбаян-Ханги составит 226 километров (или 140 миль) и достигнет порта Китая в регионе. Этот налог уже был нарушен в марте с целью экспорта около 20 миллионов тонн.

С 2009 года Монголия добилась больших успехов в улучшении своей внутренней инфраструктуры. Эти инфраструктурные цели сыграли ключевую роль в усилиях Монголии по диверсификации своей экономики, основанной на добыче полезных ископаемых. В период с 2016 по 2020 год в стране, где дорожная сеть ранее была плохой, монгольское правительство смогло построить систему автомобильных дорог, соединяющую все 21 провинцию со столицей Улан-Батор.

Стремясь увеличить экспорт Монголии, кабинет министров Монголии в марте Принято решение 426,6 км (или 265 миль), а также 1255 км (или 800 миль) железной дороги Арцури-Шивикухрен-Наринските, чтобы начать строительство давно отложенных железных дорог Чойпалсон-Тихий и Кухуд-Пичикт. Об этой железной дороге говорят с 2013 года. Для ускорения строительства этих железных дорог Система государственных закупок Монголии Предложить тендер Для мегапроекта Choipalson-Good Railway Mega Project.

Это обеспечит больше связи с богатой, но малонаселенной западной частью Монголии. Министерство горнодобывающей промышленности и тяжелой промышленности недавно утвердило даты подачи заявок от местных и иностранных инвесторов на участие в этом мегапроекте.

Во время Монгольского экономического форума 2022 года Оюн-Эрдэнэ подчеркнула необходимость увеличения экспорта монгольских товаров, особенно коксующегося угля и меди. План правительства по частичной приватизации государственных предприятий направлен на привлечение прямых иностранных инвестиций в энергетику, приграничные порты и мегапроекты индустриализации. 150 трлн-бандит (или $48 млрд) инвестиций. Согласно с S&P Global Commodity Intelligence, «Монголия является крупным поставщиком металлургического угля и меди в Китай, причем большая часть торговли осуществляется грузовиками. В 2021 году монгольские поставщики грузовых автомобилей столкнулись с серьезными логистическими проблемами при экспорте из наземных портов в Китай из-за ограничений на пересечении границы, вызванных эпидемией.

READ  Инфекция в России достигла пика в этом году

Железные дороги стремятся решить эти логистические задачи, увеличив экспорт с 14 до 17 миллиардов долларов к 2025–2028 годам и до 20 миллиардов долларов к 2029 году.

Если предположить, что цена угля составляет 200 долларов за тонну, это будет 65 миллионов тонн экспорта — общий объем экспорта к 2020 году составит всего 13 миллиардов долларов только для коксующегося угля. 8,47 млрд долларов. Это будет означать значительное увеличение финансовых доходов Монголии за счет роялти за добычу полезных ископаемых и корпоративных налогов. С консервативной точки зрения это добавит 800 миллионов долларов дохода от роялти и сотни миллионов долларов налоговых поступлений, исходя из фондов зарегистрированных угледобывающих компаний и преобладающей 6-процентной ставки роялти.

Это отражает структурные изменения в торговом балансе и кредитоспособности Монголии. Если это произойдет, возникнет вопрос, нужен ли Монголии суверенный фонд благосостояния для стабилизации своей валюты против всех этих финансовых кредитов. Поскольку глобальные цели декарбонизации указывают на то, что спрос на коксующийся уголь начнет снижаться к середине 2030-х годов, по мнению Межправительственной группы экспертов по изменению климата, важно справиться с этим финансовым бумом.

Большой вопрос, нужен ли этот уголь Китаю или нет. Недавние цели Китая в области климата и стали уже указывают на ограниченный рост спроса на уголь. Китай публично объявил о планах достичь пика выбросов угля к 2025 году и увеличить выбросы стали к 2030 году. Многие аналитики ожидают, что это будет достигнуто раньше, чем планировалось. Значительное и быстрое расширение экспорта Монголии может поглотить остальную часть сектора.

В то же время расширение монгольской железной дороги является предвестием текущих китайско-российских инфраструктурных планов. Ожидается, что первый российско-китайский переход будет завершен в августе и обойдется в 355 миллионов долларов. Энергетическая связь между Россией и Китаем объясняет энергетическое влияние Монголии и то, почему включение Монголии в крупное развитие выражает стратегический интерес.

Кроме того, у двух стран есть и другие важные планы сотрудничества. Сила Сибири2 Трубка. Это позволит 80 млрд кубометров, или около 70 процентов, экспорта российского газа с месторождений полуострова Ямал, который ранее шел в Европу, в Китай по построенному в 2019 году газопроводу «Газпром».

READ  Посольство России в США должно прекратить преследовать русских иммигрантов - российская политика и дипломатия

В ответ на китайско-российское энергетическое сотрудничество Монголия подписала меморандум о взаимопонимании в 2019 году после встречи между президентом России Владимиром Путиным и генеральным директором «Газпрома» Алексеем Миллером, который сказал, что России там нет. Политические протесты К проекту. Хотя этот проект расширения инфраструктуры может оказать влияние на энергетический сектор в Северо-Восточной Азии, ему будет сложно завершить проект к запланированному 2025 году из-за российско-украинского конфликта и санкций, блокирующих поставки жизненно важного оборудования. Если война закончится или торговля нормализуется, это приведет к постоянному перемещению российского экспорта из Европы в Китай.

Более того, хронические эпидемии и ограничительная политика Китая в отношении правительства-19 представляют серьезную проблему для Монголии. На сегодняшний день функционируют только пять торговых портов. По данным Министерства горнодобывающей и тяжелой промышленности, с 15 по 21 апреля Монголия экспортировала 300 контейнеров угля, в общей сложности 3 342 000 тонн угля экспортировано в Китай.

Нет сомнений в том, что это окажет существенное влияние на зависимость Китая от морских ресурсов и повлияет на отношение Китая к морской безопасности. Если Китаю не нужны открытые морские пути для доставки продовольствия или топлива в Восточно-Китайском море, способность Китая справиться с торговыми остановками, наблюдаемыми в настоящее время в Черном море, будет существенно высокой, что будет иметь последствия для безопасности Тайваня. Если импорт продовольствия или энергетического топлива из России и Монголии не столкнется с санкциями, Китай может долго и упорно бороться с тайваньским конфликтом, в то время как Тайваню потребуется неограниченная морская логистика, чтобы управлять своей энергосистемой и кормить свое население.

Расширенное инфраструктурное сотрудничество между Китаем и Россией показывает, что, несмотря на разговоры о глобализации, торговля между странами с регулируемыми геополитическими интересами и регионами усиливается, а страны с различиями в ценностях и интересах сокращаются. Монголия может быть демократией, но ее географическое положение уже является важным транспортным пунктом для этих новых авторитарных торговых путей.